Informacje. o Peugeot 407 SW. Model należący do klasy średniej (segment D) produkowany w latach 2004-2010. Zastąpił popularnego Peugeota 406 i podobnie jak on, bardzo szybko zdobył silną pozycję na rynku, stając się jednym z najchętniej kupowanych aut w swojej klasie w Europie. Distribution 607 v6 hdi renseignements. Discussion dans ' Entretien ' démarrée par edrichard95, 20 Juin 2013 . Page 1 sur 2. 1 2 Suivant >. edrichard95 Peugeot Addict. Inscrit depuis le : 31 Mars 2013. Messages : 80. Dane techniczne Peugeot 607 2.2 HDi 138KM 101kW od 2003 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Peugeot 607 2.2 HDi 138KM 101kW od 2003. Fahrenheit. Das reviews que li e leio o 607 2.2 Hdi, 136 CV de 5 mudanças é pesadote para o motor que o "sustenta". E há alguns pormenores que deixam muito a desejar, razão pela qual carros que originalmente quase que chegavam aos 50.000 € actualmente custarem +/- 8.000 €. Peugeot 607 Peugeot 607 2.0 HDI. 6 500 zł do negocjacji. Warszawa, Mokotów - 09 października 2023. 2001 - 393 333 km. Sprzedam lub zamienię Peugeot 607. 4 900 zł do negocjacji. Ozorków - 18 listopada 2023. 2001 - 321 250 km. 1. 2. 3. Szukasz samochodu? Z nami będzie Ci po drodze! peugot 607 w Twojej okolicy - tylko w kategorii Samochody osobowe na OLX! 7aAu35. Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 86 ogłoszeń Znaleziono 86 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Peugeot 607 Hdi Samochody osobowe » Peugeot 15 000 zł Do negocjacji Kamień Pomorski dzisiaj 14:16 Peugeot 607 HDi Samochody osobowe » Peugeot 12 800 zł Do negocjacji Dąbrowica wczoraj 16:43 Peugeot 607 Samochody osobowe » Peugeot 16 200 zł Do negocjacji Sicienko wczoraj 12:50 Samochód osobowy Samochody osobowe » Peugeot 13 700 zł Do negocjacji Chełm 28 lip Peugeot 607 Samochody osobowe » Peugeot 7 500 zł Łaskarzew 28 lip Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 463 ogłoszenia Znaleziono 463 ogłoszenia Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! OSŁONA ROZRZĄDU 4R8Q6019CG PEUGEOT 607 Części samochodowe » Osobowe 30 zł Złotniki Kujawskie dzisiaj 15:13 PRZEWODY WTRYSKOWE PEUGEOT 407 607 HDI Części samochodowe » Osobowe 50 zł Ujazd dzisiaj 15:12 WYŚWIETLACZ GPS NAWIGACJA PEUGEOT 607 9656303580 Części samochodowe » Osobowe 249 zł Bielawa dzisiaj 15:06 MODUŁ PRZEKAŹNIK CITROEN C6 PEUGEOT 607 9657087180 Części samochodowe » Osobowe 40 zł Bielawa dzisiaj 14:42 KOMPUTER ZESTAW PEUGEOT 607 C6 HDI 5WS40060IT Części samochodowe » Osobowe 849 zł Bielawa dzisiaj 14:41 PEUGEOT 407 607 RURA WĄŻ PRZEWÓD 2,7 HDI Części samochodowe » Osobowe 20 zł Pasterzowice dzisiaj 13:48 PEUGEOT 407 607 RURA WĄŻ PRZEWÓD 2,7 HDI Części samochodowe » Osobowe 19 zł Pasterzowice dzisiaj 13:28 PEUGEOT 407 607 RURA WĄŻ PRZEWÓD 2,7 HDI Części samochodowe » Osobowe 19 zł Pasterzowice dzisiaj 13:28 PEUGEOT 407 607 OSŁONA OBUDOWA ROZRZĄDU 2,7 HDI Części samochodowe » Osobowe 19 zł Pasterzowice dzisiaj 13:27 PEUGEOT 407 607 RURA WĄŻ PRZEWÓD 2,7 HDI Części samochodowe » Osobowe 19 zł Pasterzowice dzisiaj 13:27 PEUGEOT 407 607 RURA WĄŻ PRZEWÓD 2,7 HDI Części samochodowe » Osobowe 19 zł Pasterzowice dzisiaj 13:27 PEUGEOT 407 607 RURA WĄŻ PRZEWÓD 2,7 HDI Części samochodowe » Osobowe 19 zł Pasterzowice dzisiaj 13:24 GŁOWICA 16V TDCI Ford Focus II C-max Mazda 3 Części samochodowe » Osobowe 799 zł Bielawa dzisiaj 13:12 PEUGEOT 607 407 RURA WĄŻ PRZEWÓD 2,7 HDI Części samochodowe » Osobowe 18 zł Pasterzowice dzisiaj 12:54 PEUGEOT 407 607 ZAWÓR PODCISNIENIA 2,7 HDI Części samochodowe » Osobowe 18 zł Pasterzowice dzisiaj 12:00 PEUGEOT 607 407 RURA WĄŻ PRZEWÓD 2,7 HDI Części samochodowe » Osobowe 18 zł Pasterzowice dzisiaj 11:59 PEUGEOT 407 607 RURA WĄŻ PRZEWÓD 2,7 HDI Części samochodowe » Osobowe 19 zł Pasterzowice dzisiaj 11:53 PEUGEOT 407 607 RURA WĄŻ PRZEWÓD 2,7 HDI Części samochodowe » Osobowe 19 zł Pasterzowice dzisiaj 11:53 POKRYWA ZAWORÓW JAGUAR LAND ROVER D 4S7Q9424H Części samochodowe » Osobowe 129 zł Bielawa dzisiaj 11:43 PEUGEOT 607 HDI ŁAPA PODUSZKA SILNIKA Części samochodowe » Osobowe 40 zł Zwoleń dzisiaj 11:26 KOMPUTER SILNIKA PEUGEOT 607 HDI 9648237680 Części samochodowe » Osobowe 130 zł Ujazd dzisiaj 11:22 WENTYLATOR CHŁODNICY PEUGEOT 607 LIFT HDI Części samochodowe » Osobowe 300 zł Ujazd dzisiaj 09:53 PEUGEOT 407 607 HDI uhz głowica silnika lewa Części samochodowe » Osobowe 250 zł Żakowice dzisiaj 09:43 FILTR PALIWA PEUGEOT 407/607 HDI 05/06- Części samochodowe » Osobowe 51,74 zł Sosnowiec dzisiaj 03:45 PEUGEOT 607 HDI moduł BSI 9656591580 21677791-4B Części samochodowe » Osobowe 149 zł Sokołów Podlaski dzisiaj 03:11 ZAWÓR PEUGEOT EGR 407 607 CITROEN C5 C6 04- Części samochodowe » Osobowe 440,45 zł Stare Babice dzisiaj 02:15 Peugeot 607 2,7 HDI Turbina turbosprężarka lewa Części samochodowe » Osobowe 399 zł Gniewkowo wczoraj 22:40 Peugeot 607 2,7 HDI Chłodnica spalin EGR Części samochodowe » Osobowe 80 zł Gniewkowo wczoraj 22:40 Peugeot 607 2,7 HDI łapa poduszka silnika Części samochodowe » Osobowe 50 zł Gniewkowo wczoraj 22:40 Peugeot 607 2,7 HDI Głowica lewa z pokrywą zaworów Części samochodowe » Osobowe 350 zł Gniewkowo wczoraj 22:40 Peugeot 607 2,7 HDI Rozrusznik Części samochodowe » Osobowe 99 zł Gniewkowo wczoraj 22:40 Peugeot 607 2,7 HDI Listwy wtryskowe Części samochodowe » Osobowe 120 zł Gniewkowo wczoraj 22:40 Peugeot 607 2,7 HDI Pompa paliwowa Części samochodowe » Osobowe 399 zł Gniewkowo wczoraj 22:40 PEUGEOT 607 HDI TURBINA Z KOLEKTOREM 723340 Części samochodowe » Osobowe 445 zł Chełm wczoraj 22:31 rozrusznik PEUGEOT 407 607 CITROEN C4 JUMPY HDI D8R27 Części samochodowe » Osobowe 130 zł Siedlce wczoraj 21:40 ZAWÓR EGR PRAWY PEUGEOT 607 04-,/OE 1618N7 Części samochodowe » Osobowe 399,18 zł Sosnowiec wczoraj 19:41 ZAWÓR EGR PEUGEOT 607 04-,/LEWY/OE 1618N7 Części samochodowe » Osobowe 348,68 zł Sosnowiec wczoraj 19:41 ZAWÓR EGR PRAWY CITROEN C5 PEUGEOT 407 607 Części samochodowe » Osobowe 399,18 zł Sosnowiec wczoraj 19:41 ZAWÓR EGR PRAWY CITROEN C5 PEUGEOT 407 607 Części samochodowe » Osobowe 399,18 zł Sosnowiec wczoraj 19:41 Zaawansowanie konstrukcyjne Peugeota 407 po latach schodzi na stronę jego wad, a nie zalet. Nie zmienia to faktu, że w tej cenie trudno o równie dobrze wyposażony „kawał auta”.Po zachowawczym Peugeocie 406, francuski producent pozwolił sobie na odrobinę finezji i zadziorności, jednocześnie starając się, by nowy model nie odstawał od konkurentów od strony technicznej. Zaprezentowany w 2004 r. Peugeot 407 bardzo szybko znalazł szerokie grono nabywców, zachwyconych agresywnie naszkicowaną przednią częścią nadwozia i prowadzeniem, jakie gwarantowało zaawansowane, wielowahaczowe zawieszenie obu osi. Podobnie jak u poprzednika, postawiono na wersję sedan, kombi i odrębnie stylizowane coupe z najmocniejszymi silnikami w ofercie (głównie V6). Popularność Peugeota 407 w salonach zaczęła jednak spadać w równie szybkim tempie jak wcześniej wzrastała. W konsekwencji rynek zalewają samochody z pierwszych roczników, mające szczyt formy dawno za sobą. Choć Peugeot klasy średniej nie koroduje, coraz częściej staje się samochodem nie wartym poniesienia większych inwestycji. A o takie nietrudno, gdy auto przejechało więcej niż 300 tys. km (takich nie brakuje w ogłoszeniach). Ten fakt, jak i perspektywa zakupu kilkunastoletniego „francuza”, nie napawają optymizmem. Mimo wszystko nie trzeba skreślać tego modelu, choć poszukiwaniom trzeba bez wątpienia poświęcić więcej czasu. I od razu odhaczyć najtańsze auta za czterocyfrową w obrębie efektownie stylizowanych tylnych okienek kryje… przeciętny bagażnik o pojemności 450 l. Na ogół przestronność i pakowność nie są mocnymi stronami Peugeota 407. Samochód nadrabia straty przyzwoitym wykończeniem i udaną paletą uwagi na nietypową budowę i stylizację, wielu właścicieli Peugeotów 407 zmagają się na co dzień z tymi samymi problemami. Zazwyczaj krytykowany jest niski prześwit auta i wyjątkowo długi przedni zderzak. Samochód zahacza nim nawet na progach zwalniających, wobec tego egzemplarz „nieskazitelnym” elementem najprawdopodobniej miał go wymienianego. Użytkownicy Peugeotów trochę przywykli do drobnych problemów z elektroniką, na szczęście nie tak poważnych jak np. w kompaktowym 307. Na co się jeszcze nastawić w przypadku używanego Peugeota 407? Zobaczmy, co mają do powiedzenia ich 407 posiada wyjątkową konstrukcję przedniego zawieszenia. Dzięki wspornikowi łączącemu dolny i górny wahacz, koła nie zmieniają swojego kąta pochylenia, nawet jeśli samochód porusza się po łuku lub słabej jakościowo drodze. Z tyłu na każde koło przypadają z kolei po 4 wahacze. Dziś koszty kompletnych zestawów stały się akceptowalne (700-800 zł na oś), ale to i tak sporo, biorąc pod uwagę coraz mniejszą wartość używanych Peugeotów Peugeot 407 – wnętrzeStonowany, wzorowo uporządkowany kokpit kontrastuje z nieźle znoszącą upływ czasu karoserią Peugeota 407. Głównym centrum dowodzenia jest tutaj konsola środkowa z niezliczoną liczbą przycisków, bogatsze wersje wyposażono z kolei w duży, umieszczony nad nimi wyświetlacz multimediów i nawigacji (na zdjęciu poniżej: odmiana z uproszczonym ekranem monochromatycznym i wnęką pod nim). Takie specyfikacje wyróżniają się także ciekawszymi kolorystykami, np. beżowym obiciem deski i drewnopodobnymi listwami. Całość zmontowano z wręcz zaskakującą – jak na auto francuskie – pieczołowitością, choć w wysłużonych egzemplarzach deska stopniowo zaczyna klekotać. Najwięcej zastrzeżeń, poza awariami wyposażenia, tyczy się układu wentylacyjnego. Z czasem zaczyna z niego lecieć albo ciepłe, albo zimne powietrze, a także psuje się system ustalania kierunku wylotu powietrza do i czytelny kokpit wymaga przyzwyczajenia od strony kierowcy, przynajmniej w zakresie położenia licznych przycisków konsoli nisko zawieszonego Peugeota wsiada się niemal jak do samochodu usportowionego. Fotele i kanapę również umieszczono bliżej podłoża (na tle konkurentów), niemniej osobom w pierwszym rzędzie taka pozycja zazwyczaj odpowiada, głównie za sprawą większej przestrzeni na głowy. Niestety, w tym obrębie brakuje go pasażerom z tyłu, i to nie tylko w odmianie coupe, ale i w popularnym sedanie. Trochę lepiej pod tym względem jest w kombi, gdzie dach schodzi w dół znacznie dalej. Podróżujący z tyłu wszystkich Peugeotów 407 cierpią jednak z innego powodu, mianowicie bardzo nisko umieszczonej kanapie, wymuszającej u wyższych osób niewygodne podkurczenie nóg. Nie imponują także bagażniki, mieszczące w granicach 400-450 l (konkurenci swobodnie zabierają na pokład 500 l). Plusy należą się za regularny kształt i staranne wykończenie przestrzeni Peugeot 407 – silniki benzynoweŻaden z oferowanych w Peugeocie 407 silników benzynowych nie posiadał turbodoładowania. Gama opierała się na jednostkach i V6. Już w 2005 r. producent dokonał w nich korekt, które podniosły w każdym moc i moment obrotowy: generuje zatem 116 lub 125 KM, – 136 lub 140 KM, – 158 lub 163 KM. Co ciekawe, tylko ostatni łączył się z 6-biegową skrzynią manualną. Reszta: albo z 5-biegową ( i albo tylko z „automatem” ( V6, 6 biegów; 4-biegowy także jako opcja w i Wszystkie nie grzeszą oszczędnym charakterem, ale i bez większych komplikacji znoszą zasilanie LPG. Rynek wtórny w zasadzie nie daje większego wyboru niż wersje i ale nie ma tego złego – w zupełności wystarczają do typowej jazdy na odcinku V6 przewidziano głównie do napędzania 407 Coupe, ale trafia się z każdą wersją nadwoziową. Receptą na niepohamowany apetyt na paliwo jest montaż instalacji Peugeot 407 – silniki Diesla4-cylindrowe jednostki HDi mają pojemność (109 KM), (136, 140, 163 KM) i (170 KM). Najsłabszego oferowano tylko z 5-biegową skrzynią ręczną, 163-konnego HDi (wprowadzonego pod koniec produkcji) – wyłącznie ze skrzynią automatyczną o 6 przełożeniach. Początkowo rolę widlastego silnika wysokoprężnego pełniło V6 HDi (204 KM), a od 2009 r. – aż 241-konny V6 HDi. Warto mieć na uwadze, że oba silniki posiadają po dwie turbosprężarki i zestawiano je tylko z „automatami”. Wszystkie natomiast posiadają układ common rail i filtry cząstek stałych. Wobec rozterek nad słabymi osiągami HDi i potencjalnym drogim serwisowaniem diesli biturbo, optymalny wybór stanowi Peugeot z HDi, niezależnie od wersji turbodiesel cieszy się dobrą opinią i w ogłoszeniach występuje najliczniej ze wszystkich diesli Peugeota 407. Zważywszy na ogromne przebiegi używanych aut, nie należy go traktować jako zupełnie niezawodnego, bo przy takim stopniu zużycia w każdym silniku może się zepsuć niemal Peugeot 407 – opinie użytkowników Zalety „Jak na francuski samochód, Peugeot prowadzi się bardzo precyzyjnie. Wielowahaczowe zawieszenie robi robotę. Na razie nic nie musiałem w nim wymienia攄Naprawdę wydajna klimatyzacja. Rzadko ktokolwiek narzeka, że mu za gorąco”„Rewelacyjne fotele – szerokie, z długim siedziskiem, obite dobrej jakości skórą. W sam raz na długie trasy”„Auto o ponadczasowej sylwetce. W ogóle nie widać, że ma już 16 lat. I tak nowoczesny model kosztuje tylko kilkanaście tysięcy złotych” Wady „Samochód wielki z zewnątrz i zaskakująco ciasny w środku. Bagażnik – tylko akceptowalny”„Przód Peugeota jest wybitnie nieproporcjonalny względem reszty nadwozia. Nie podoba mi siꔄBardzo duży promień skrętu. Manewrowanie tym autem w mieście to katorga”„Przesiadłem się na Peugeota i już zaprzyjaźniłem się z kilkoma forumowiczami pomagającymi na bieżąco usuwać coraz to nowe usterki”Peugeot 407 - wersje nadwozioweUżywany Peugeot 407 – awaryjność, typowe usterkiChociaż diesle Peugeota uznawane są za jedne z najlepszych współczesnych silników wysokoprężnych, nie można wykluczyć ewentualnej konieczności doinwestowania samochodów, które przejechały już ponad 300 tys. km (a takich nie brakuje). Widmo usterek ciąży głównie nad wtryskiwaczami. Kiedy silnik przestaje równo pracować, trzeba je oddać do regeneracji, co kosztuje ok. 700 zł za sztukę. W przypadku HDi inną typową przypadłość stanowią zużywają się podkładki pod wtryskiwaczami, a biorąc pod uwagę możliwość zapieczenia całego elementu, wymiana będzie kosztować kilkaset złotych. Nie można zapominać o ewentualnych kosztach regeneracji filtra cząstek stałych albo wymiany sprzęgła z kołem dwumasowym. Inną denerwującą przypadłość stanowią wspomniane wcześniej usterki systemu wentylacyjnego. Dokonanie naprawy wymaga demontażu całej deski albo mniej profesjonalnego rozcięcia nierozbieralnych elementów kokpitu. Peugeot nie nastręcza kłopotów z korozją nadwozia (rdzewieje tylko spód), a jego zaawansowane zawieszenie posiada wiele osobno wymiennych części (sworznie, tuleje wahaczy i zwrotnicy). Bardzo często z kolei dochodzi do oberwania elementów podwozia (np. wieszaków wydechu) lub połamania przedniego kompletów zawieszenia do Peugeota 407 spadły do akceptowalnego poziomu 700-800 zł na jedną oś. Do kosztów wymiany trzeba oczywiście doliczyć Peugeot 407 – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na naklejce umieszczonej na słupku przy przednim fotelu kierowcy (fot.). Został też wytłoczony na wzmocniony bocznym prawym (w okolicach pręta podtrzymującego maskę). Najłatwiej spostrzec go przez przednią szybę, patrząc na nią z zewnątrz w okolice styku z Peugeot 407 – sytuacja rynkowaJeżdżącego, ale poobijanego Peugeota 407 w każdej wersji nadwoziowej można mieć już za czterocyfrową kwotę (6-9 tys. zł). Rozsądne i nie wymagające inwestycji (przynajmniej na pierwszy rzut oka) samochody wystawiane są za minimum 10 tys. zł. Tyle powinno wystarczyć na Peugeota po liftingu, ale uwaga: jest ich o wiele mniej niż starszych aut. Bardzo ładne sztuki oznaczają wydatek 16-20 tys. zł. Z zauważalną przewagą dominują wersje kombi, zupełną niszę stanowią coupe. Prawie 2/3 wystawionych Peugeotów napędza silnik Peugeot 407 – podsumowanieTrochę kapryśny i przyciasny, ale atrakcyjny wizualnie i cenowo samochód klasy średniej. Peugeota 407 polubią osoby ceniące właściwości jezdne i lubiące korzystać z dobrodziejstw samochodowego wyposażenia. Choć pod względem kosztów zakupu stanowi już barierę do pokonania przez wielu potencjalnych odbiorców, nie ma co „łasić się na okazję”, a raczej poszukać droższego, młodszego Peugeota mającego większość napraw już za sobą. Inaczej przynajmniej drugie tyle wydamy na doprowadzenie auta do stanu poleca opinie o innych używanych Peugeotach:Używany Peugeot 206 (1998-2012) – opinieUżywany Peugeot 207 (2006-2012) – opinieUżywany Peugeot 208 I (2012-2019) – opinieUżywany Peugeot 307 (2001-2008) – opinieUżywany Peugeot 308 II (od 2013 r.) – opinieUżywany Peugeot 508 I (2010-2018) – opinieUżywany Peugeot 2008 I (2013-2019) – opinieUżywany Peugeot 3008 I (2009-2016) – opinieUżywany Peugeot Partner II (2008-2018) – opiniePeugeot 407 – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi272 cmPojemność bagażnikased 407 l, kmb 450-1655 l, cpe 466 lPeugeot 407 – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki benzynowe) V6Pojemność1749 cm³1749 cm³1997 cm³2230 cm³2946 moc116 KM125 KM140 KM163 KM211 KMMaks. moment160 Nm170 Nm200 Nm220 Nm290 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,3 s10,3 s9,1 s9,0 s8,4 sPrędkość km/h203 km/h213 km/h222 km/h235 km/hŚr. zużycie paliwa8,0 l/100 km7,7 l/100 km8,1 l/100 km9,0 l/100 km9,8 l/100 kmPeugeot 407 – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki Diesla) V6 V6 HDiPojemność1560 cm³1997 cm³2179 cm³2720 cm³2993 cm³Paliwoturbodieselturbodieselturbodieseldiesel biturbodiesel biturboMaks. moc109 KM140 KM170 KM204 KM241 KMMaks. moment240 Nm320 Nm370 Nm440 Nm450 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,7 s9,8 s8,7 s8,5 s7,7 sPrędkość km/h208 km/h223 km/h230 km/h245 km/hŚr. zużycie paliwa4,9 l/100 km5,7 l/100 km6,2 l/100 km8,4 l/100 km7,2 l/100 kmUżywany Peugeot 407 – galeria Silniki PSA HDi / e-HDi są stosowane w samochodach marki Silnik PSA HDi 16V o mocy 128-133KM występował w samochodach marki Peugeot oraz Citroen. Silniki z logiem HDi pojawiły się już w 1997 roku były to proste, mało zaawansowane technologicznie konstrukcje. Po 2000 roku pojawiły się jednostki z z systemem Common Rail z elektromagnetycznymi wtryskiwaczami, ich niewątpliwą zaletą jest możliwość regeneracji. Jednostki występowały z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek. Wraz z upływem lat silniki wysokoprężne ewoluowały i stopniowo zwiększała się ich . W 2006 roku w silniku wprowadzono kilka istotnych zmian. Zwiększono moc do 170KM, wprowadzono wtryskiwacze piezoelektrycze. Ich największą wartością jest bardzo precyzyjne dawkowanie paliwa wprost proporcjonalne do obciążenia silnika, po stronie minusów należy zapisać bardzo wysoką cenę oraz niezwykle trudną regeneracje. Silnik współpracuje z dwiema turbosprężarkami. Najnowsza jednostka z 2010 roku generuje moc aż 204KM. Wsłuchując się w opinie kierowców na temat silnika HDI dominują pozytywne komentarze. Chwalony jest za dynamikę, stosunkowo niskie spalanie oraz małą awaryjność. Na niekorzyść przemawiają awarie filtru cząstek stałych FAP defekty koła dwumasowego, wtrysków (głównie w autach z dużym przebiegiem) oraz wysokie koszta obsługi. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety dobra dynamika przyśpieszenie zadowalające poziomy spalania wysoka kultura pracy trwała jednosta Wady skomplikowana budowa awaryjny filtr FAP awarie koła dwumasowego Informacje serwisowe Kod silnika: DW12 TED4 Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch do 2006 Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Total 5W30, wymiana po lub 1 rok wtryskiwacze elektromagnetyczne- regeneracja 500zł, nowy element 1000zł wtryskiwacze piezoelektryczne- nieregenerowalne, nowy element 1700zł W 2006 roku silnik został zmodifikowany -podniesiono mocy do 170KM -zastosowano wtryskiwacze pizoelektryczne – -zastosowano dwie turbosprężark -zastosowano nowej generacji zawór EGR-elektryczny W 2010 roku kolejna modyfikacja -podniesiona moc do 204KM -zmodyfikowany układ wtryskowy -wrócono do jednej turbiny która jest chłodzona cieczą Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 16) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 15 1 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 140 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Z jednej strony na literę P mamy Porsche, uznawane za producenta jednych z najbardziej niezawodnych aut na świecie, z drugiej – Peugeota, o którym krąży wiele znacznie mniej pochlebnych opinii. Okazuje się jednak, że w ofercie Porsche też można znaleźć nieudane wersje silnikowe. Mimo wszystko trzeba przyznać, że większość aut tej firmy może świecić przykładem i chociaż ich eksploatacja zazwyczaj nie jest tania, to są bardzo niezawodne. Z największą liczbą poważnych usterek obecnie zmagają się diesle W przypadku Peugeota trzeba się liczyć z większą liczbą awarii, przy czym nasilają się one w samochodach w wieku 9-10 lat i po przebiegu 150-200 tys. km. Oznacza to, że na ogół pierwsi użytkownicy pojazdów tej marki nie mają dużych powodów do narzekań, ale następni – niestety, już jednak podkreślić, że wiele usterek dotyczy osprzętu silników (głównie diesli) i elektroniki pokładowej, natomiast mało jest takich, które byłyby poważne i powtarzały się w większej liczbie. Dobrą opinią cieszą się 2-litrowe diesle, które można spotkać w wielu markach, gorszą– motory HDi, znane z częstych awarii turbosprężarek. Dla przypomnienia: w naszym poradniku omawiamy najgorsze i najbardziej awaryjne wersje w obrębie generacji jednego modelu, a kluczem do opisu wszystkich marek jest kolejna litera alfabetu. /16 Porsche Cayenne silnik Auto Świat PORSCHE CAYENNE V8 Okazuje się, że największe ryzyko dotyczy skonstruowanego przez Porsche silnika V8 – najpierw o pojemności a po liftingu Silnik ten ma tendencję do dużego zużycia oleju i zacierania się – najczęstsze objawy to stuki w okolicach 4. rzędu cylindrów (są one najgorzej chłodzone). To jedyna, ale naprawdę poważna i kosztowna wada modelu z tą jednostką napędową. Wydatki na naprawy? Nowy silnik jest bardzo drogi, używany – niepewny, zatem jedyne rozsądne wyjście to remont połączony z poprawą układu chłodzenia i smarowania (koszt: od 15 000 zł). /16 Porsche 911 Auto Świat PORSCHE 911 (996) Tak, tak to nie pomyłka! Porsche 911 z silnikiem (6-cyl. bokser) też należy do grona aut ryzykownych. Niestety, w modelu 911 z lat 1998-2004 występuje realne ryzyko zatarcia wału korbowego! Silnik ma wadę konstrukcyjną. Co prawda, specjaliści od serwisu aut tej marki uspokajają, że bardzo częsta wymiana oleju (nawet co 5 tys. km) i unikanie obciążania zimnej jednostki minimalizują takie ryzyko, ale stuprocentowej gwarancji nie ma. Opinię znacznie trwalszego ma silnik B6, wprowadzony po liftingu. W razie wspomnianej awarii silnika właściciel musi przeznaczyć na naprawę min. 15 000-20 000 zł (za tyle specjaliści naprawią uszkodzony motor). Kupienie używanej jednostki niesie z sobą ryzyko, bo może być ona w nie lepszym stanie, a jej cena też nie jest mała – od 20 000 do 30 000 zł. Można się jednak pocieszać, że niektórym udało się przejechać nawet 300 tys. km bez poważnej awarii silnika. Inne podzespoły? Rzadko się psują. Jeśli już, to zazwyczaj z winy np. zbyt agresywnego stylu jazdy użytkownika.(+)Prestiż marki, świetne własności jezdne, wysoka jakość wykonania, dobre wyposażenie.(-)Podatne na zatarcie silniki (z lat 1998-2004), drogie usługi i części w ASO. /16 Peugeot 307 Auto Świat PEUGEOT 307 HDI Peugeot 307 zasłynął groźnymi przypadkami samozapłonów, które występowały w autach na początku produkcji. Jednak wersja HDi/109 KM, przed którą przestrzegamy, zadebiutowała w 2005 roku. Pożar jej raczej nie grozi, za to częste awarie silnika są bardzo prawdopodobne.(+)Atrakcyjna cena, przestronne wnętrze, bardzo niskie zużycie paliwa wersji HDi.(-)Dość duża awaryjność silnika HDi po większym przebiegu, liczne usterki elektroniki. /16 Peugeot 307 Auto Świat PEUGEOT 307 HDI Teoretycznie to jeden z bardziej udanych diesli, który trafił do wielu aut – nie tylko koncernu PSA. Rzeczywiście dość dobrze znosi pierwsze 120-150 tys. km, jednak później pojawiają się różne usterki. Najgroźniejsze i najbardziej kosztowne to: uszkodzenie turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego oraz wtryskiwaczy. Poza tym występują też liczne drobniejsze awarie, które regularnie wyciągają z kieszeni użytkownika po kilkaset zł, czyli: wycieki oleju spod miski, awarie EGR i koła pasowego, a także nieszczelności w układzie chłodzenia. Turbosprężarka (na zdjęciu) wersji 90 KM jest tania i trwała, 109-konnej - droga i awaryjna. /16 Peugeot 307 Auto Świat PEUGEOT 307 HDI Przyczyną samozapłonów były zwarcia w układzie kierowniczym. /16 Peugeot 308 Auto Świat PEUGEOT 308 THP Model 308 nie jest nieudany, zastrzeżenia mamy tylko do silnika THP, który w egzemplarzach z początku produkcji może być źródłem dużych problemów. To, że zimny silnik THP pracuje jak 3-cylindrówka, stanowi najmniejsze zmartwienie. Niestety, motor ten może mieć problem ze smarowaniem, hałasującym łańcuchem rozrządu lub zanikami mocy.(+)Dynamiczna sylwetka, dobre osiągi, niezła jakość wykonania wnętrza, duży wybór aut.(-)Liczne niedomagania silnika THP, drogie oryginalne części, szybka utrata wartości. /16 Peugeot 308 Auto Świat PEUGEOT 308 THP Model 308 nie jest nieudany, zastrzeżenia mamy tylko do silnika THP, który w egzemplarzach z początku produkcji może być źródłem dużych problemów. Za niektóre kłopoty odpowiada wadliwy napinacz łańcucha, inne wynikają z pracy wtrysku bezpośredniego. Zgubne skutki ma też rzadka wymiana oleju, a tym samym – zapominanie o kontroli jego poziomu. Zaletami wersji THP są bardzo dobre osiągi i umiarkowane zużycie paliwa, jednak czasami użytkownicy płacą za to wysoką cenę – auto często odwiedza serwis, a naprawy tego silnika sporo kosztują. /16 Peugeot 605 Auto Świat PEUGEOT 605 V6 Ta luksusowa limuzyna niemal zniknęła z polskich ulic. Jednak nie tylko ograniczony wybór jest jej problemem. Peugeot 605 zawsze miał kłopot z awaryjnością, która teraz jest jeszcze większa. Na części używane praktycznie nie można już liczyć, tanich zamienników jest niewiele, a w ASO przykładowo 4 nowe amortyzatory kosztują ponad 4000 zł! Nawet jeśli silnik i skrzynia jeszcze się nie zepsuły, to codzienną eksploatację utrudnią awarie elektroniki (wyposażenia), zawieszenia i układu kierowniczego. (+)Bogate wyposażenie, wysoki komfort jazdy, niska cena, obszerne wnętrze.(-)Wysoka awaryjność, niewielki wybór aut, słabe silniki wysokoprężne, skomplikowane i nietrwałe zawieszenie. /16 Peugeot 605 Auto Świat PEUGEOT 605 V6 Trudno wyobrazić sobie kogoś, kto zaryzykuje kupno topowej wersji V6 z automatyczną skrzynią biegów i elektronicznie regulowanym zawieszeniem w innym celu niż kolekcjonerski. Takie auto to źródło niekończących się problemów z napędem i elektroniką, a koszty napraw mogą kilkakrotnie przekroczyć jego wartość! /16 Peugeot 607 Auto Świat PEUGEOT 607 HDi Elegancja, bogate wyposażenie, mocny diesel V6 i to wszystko za przysłowiowe grosze. Problem w tym, że Peugeot 607 w wersji z topowym dieslem to ryzykowne auto, a jego użytkownik może stracić fortunę na utrzymanie go w dobrym stanie. Poza napędem w Peugeocie 607 źródłem wydatków jest też elektronika. (+)Wysoki komfort jazdy, niska cena, dobre osiągi, rozsądne zużycie paliwa.(-)Ryzyko awarii i wysokie koszty napraw wersji HDi, skomplikowana budowa, usterki elektroniki, drogie części. /16 Peugeot 607 Auto Świat PEUGEOT 607 HDi Jednym z problemowych punktów jest silnik V6 HDi/204 KM, w którym często dochodzi do przegrzania drugiego rzędu cylindrów, a także zatarcia panewek wału korbowego. Prawdopodobna przyczyna to intensywne rozrzedzanie oleju paliwem w wyniku częstej regeneracji filtra FAP. Niestety, nie można tego naprawić, bo producent nie oferuje ani wału, ani panewek w postaci części zamiennych, tylko nowy silnik bez osprzętu (tzw. słupek) za 28 000 zł. Ponadto niezwykle drogie są dwie turbiny (każda kosztuje 7600 zł). Przekładnia automatyczna (standard) również dość często ulega awariom – koszt naprawy: min. 5000 zł. /16 Peugeot 406 Auto Świat PEUGEOT 406 HPI To jeden z bardziej udanych modeli francuskiej firmy. W popularnych wersjach nie jest ani szczególnie problematyczny, ani kosztowny w utrzymaniu. Niestety, są wyjątki. Jeśli kupicie wersję z benzyniakiem HPI, możecie przygotować się na niemałe problemy.(+)Przyzwoite osiągi, dobre wyposażenie, komfortowe zawieszenie, obszerne nadwozie.(-)Częste problemy z pracą silnika HPI, drogie części zamienne do tej jednostki. /16 Peugeot 406 Auto Świat PEUGEOT 406 HPI Motor HPI otrzymał eksperymentalny (w tamtym czasie) wtrysk bezpośredni, który obecnie jest źródłem częstych awarii. Mechanicy mają duże problemy z jego naprawą, zwłaszcza że wartość wielu samochodów jest mała, natomiast części – bardzo drogie. Silnik ma kłopoty z zanikaniem mocy i zasilaniem, a odpowiadają za to liczne uszkodzone czujniki, a także awaryjny układ wtryskowy, pracujący pod bardzo wysokim ciśnieniem. Silnik HPI montowano w latach 2001-04, a w autach z tego okresu awaryjny był komputer komfortu BSI. Tylne zawieszenie wymaga regulacji zbieżności – jeśli stosuje się tanie części, geometria często się przestawia. Komputer BSI (na zdjęciu) kosztuje 1000 zł, jednak na ogół można go taniej naprawić. /16 Peugeot 807 Auto Świat PEUGEOT 807 HDi To atrakcyjna oferta, ale żeby z niej skorzystać, trzeba mieć dużo odwagi lub być mechanikiem Peugeota i na dalsze wyjazdy zabierać z sobą komputer diagnostyczny. Niestety, auto ma dość usterkową naturę, a w wersji HDi biturbo jego eksploatacja może być wyjątkowo kosztowna. Co więcej, niezwykle szybka jest utrata wartości – kupiony dziś za 60 000 zł stosunkowo młody egzemplarz Peugeota 807 po trzech latach może kosztować zaledwie 20 000 zł. Charakter auta zachęca do dalekich podróży, ale wysoka awaryjność skutecznie krzyżuje takie plany. Szkoda, bo biorąc pod uwagę wyposażenie, przestronność wnętrza i komfort jazdy, cena Peugeota 807 jest bardzo atrakcyjna. (+)Niska cena, możliwość przewozu 7 osób, bogate wyposażenie, wysoki komfort jazdy, oszczędne silniki Diesla.(+)>Bardzo drogi osprzęt silnika HDi biturbo, wysoka ogólna awaryjność, szybka utrata wartości, mały wybór aut. /16 Peugeot 807 Auto Świat PEUGEOT 807 HDi Szczególnie droga jest eksploatacja wersji HDi standardowo wyposażonych w filtr cząstek stałych. Odmianę 133-konną z jedną turbiną oferowano w pierwszych latach produkcji, ale największe ryzyko jest związane z nowszym motorem HDi/170 KM z dwiema turbinami, które już po kilkudziesięciu tys. km zaczynają przepuszczać olej. Tymczasem „807-ki” w ciągu pierwszych dwóch lub trzech lat pokonywały 100-150 tys. km, więc w egzemplarzach w wieku np. 5-6 lat należy się spodziewać całej listy kosztownych awarii. Wspomniane turbosprężarki (mała i duża) kosztują około 10 000 zł. Poza tym zdarzają się wycieki spod wtryskiwaczy, awarie świec żarowych, problemy ze sterowaniem i współpracą z filtrem FAP (co 140-160 tys. km trzeba go wymieniać i uzupełniać specjalny płyn). Co gorsza, nawet drobne naprawy są kosztowne ze względu na fatalny dostęp do silnika – bardzo często trzeba go opuszczać. /16 Peugeot 807 Auto Świat PEUGEOT 807 HDi Zmorą auta jest też awaryjna elektronika. Z jej powodu np. nie można dostać się do środka auta albo silnik nie chce zapalić (blokada immobilizera). Zwykle ustalenie przyczyn jest dość kłopotliwe i kończy się naprawą lub wymianą sterowników. Wydatki na usunięcie awarii tego typu są może niezbyt duże, za to częste i bardzo denerwujące – Peugeotowi 807 nie można ufać.

peugeot 607 2.7 hdi opinie użytkowników